302.9GWh——中国汽车动力电池产业创新联盟10月16日发布的数据显示，2026年1—9月我国动力和储能电池累计出口302.9GWh，同比增长51.6%，占累计销量的18.0%。
其中9月单月出口44.0GWh，同比增长64.5%。储能电池的增速明显快于动力电池：9月储能电池出口15.6GWh，同比增长71.4%，动力电池出口28.4GWh，同比增长60.9%。
海关总署10月14日新闻发布会给出另一组印证数据：前三季度我国出口各类蓄电池增长34.8%，远销全球200多个国家和地区；电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口分别增长72.3%、36.4%和22.4%。
出口放量的同时，合规要求正在从运输安全向全生命周期数据延伸。
运输环节：UN38.3仍是底线
锂电池出口的第一道手续没有变化。UN38.3测试报告、MSDS、危险货物包装使用鉴定（危包证）仍是海运和空运的基础文件。
储能柜类产品按第9类危险品管理，海运须遵守IMDG规则，订舱时提交危险品申报单。船公司对荷电状态（SOC）的要求普遍在30%以下，部分航线要求提供装箱前检查记录。
这一环节的问题多是操作性的：危包证过期、SOC超标、申报型号与实物不一致。文件合规的前提下，运输本身不是当前的卡点。
欧盟电池法规：碳足迹声明进入执行期
真正的增量在欧盟《电池与废电池法规》（EU 2023/1542）。
按法规时间表，可充电工业电池（2kWh以上，储能电池在此列）自2026年2月18日起须随附经认可机构验证的碳足迹声明；2027年2月18日起须具备电池护照；2027年8月进入碳足迹性能分级；2029年2月起执行碳足迹上限。电动汽车电池的节奏更快：2025年2月已开始碳足迹声明，2028年2月起超过上限的产品禁止在欧盟市场销售。
声明的数据要求极为具体。电解液等材料的活动数据不得使用行业默认值，必须指向具体电池型号和具体生产工厂；正极材料冶炼环节需区分火法或湿法工艺；电力结构需标注来源。执行验证的实验室须持有ISO/IEC 17025和ISO 14065双重认可。
这意味着一份合规声明需要电芯厂、材料厂、冶炼厂一路交数据才能拼出来。10月中旬，国内电解液头部企业披露赴港募资计划，约80%资金投向摩洛哥和美国产能，公开报道直接将动因指向欧盟碳足迹规则的落地窗口。
企业端的三个动作
一是摸底产品碳足迹。2026年首批强制范围聚焦能量密度较高的三元体系电池及2kWh以上储能模组，2027年扩展至所有便携式电池，2028年覆盖全部动力电池。出口企业应尽早建立正极材料供应商的碳数据准入机制，在采购合同中嵌入碳数据交付条款。
二是锁定认可机构资源。具备欧盟认可资质的LCA验证机构在国内数量有限，验证排期正在拉长，越早启动数据归集越主动。
三是关注技术路线的替代窗口。10月12日，宁德时代签署欧洲钠电储能订单，钠离子电池以新类别进入欧洲市场。材料体系的差异意味着碳足迹核算的起点不同，钠电在资源可得性上另有优势。
储能出口的订单能见度已经排到2027年之后。对出口企业来说，碳数据能力正在变成和报价能力一样的接单条件。
（本文基于行业公开信息与官方数据整理；具体数字以官方发布为准。）