航运咨询机构Alphaliner 2026年8月底发布的数据显示，2026年上半年宁波舟山港完成集装箱吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%，在半年统计周期内首次超过新加坡港（2274万TEU，同比增长4.7%），跃居全球第二。上海港以2874万TEU、同比增长6.2%继续稳居全球第一。
上半年全球前十名单
按Alphaliner统计，2026年上半年全球集装箱港口吞吐量前十依次为：
上海港2874万TEU（+6.2%）；宁波舟山港2290万TEU（+8.8%）；新加坡港2274万TEU（+4.7%）；深圳港1856万TEU（+7.7%）；青岛港1756万TEU（+7.2%）；广州港1403万TEU（+2.9%）；天津港1300万TEU（+6.1%）；釜山港1260万TEU（-0.7%）；洛杉矶/长滩港997万TEU（+2.8%）；马来西亚巴生港770万TEU（+8.0%）。
前十席位中，中国港口占去六席。宁波舟山与新加坡之间的差距仅约15.8万TEU，全年名次仍有变数。参照2025年全年数据，上海港以超过5500万TEU排名第一，新加坡港4466万TEU排名第二，宁波舟山港4387万TEU位列第三——三港之间的年度座次，比半年榜单更为胶着。
宁波舟山凭什么
增量首先来自新产能。据《宁波日报》报道，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程二阶段于2026年7月通过竣工验收，5个泊位全面运营，大浦口作业区由此成为宁波舟山港第三个"千万箱级"单体集装箱作业区；上半年大浦口作业区集装箱吞吐量同比增长23.4%，新开通国际航线17条。北二集司、大榭集司上半年吞吐量同比分别增长16.3%和15.6%，船舶在泊效率较2025年均值提升3.8%，船舶非作业时间控制在80分钟以内。
拉长周期看，这是一段20年的爬坡：2001年吞吐量首破100万TEU，2015年迈过2000万TEU，2021年突破3000万TEU，2025年首破4000万TEU。目前宁波舟山港航线总数达309条，连接200多个国家和地区的700多个港口。
大盘：中国港口半年1.611亿TEU创纪录
新华社援引交通运输部数据报道，2026年上半年中国港口集装箱吞吐量合计1.611亿TEU，同比增长5.8%，创历史同期新高；同期全球集装箱贸易增速约为5.2%。高科技产品和制造业出口是主要拉动力量，对非美市场的出口表现尤为强劲。
涨跌榜的另一面
有涨就有跌。受霍尔木兹海峡通行受阻影响，迪拜杰贝阿里港上半年吞吐量314万TEU，同比下滑59.5%，排名从去年同期的全球第10跌至第32，二季度单季箱量同比锐减约90%。釜山港因中转货减少下滑0.7%，退居第8。欧洲港口表现平淡：鹿特丹港以702万TEU列第12，汉堡港下滑3.8%至404万TEU，跌至第27。
涨幅榜的亮点在南亚和拉美：斯里兰卡科伦坡港增长11.9%至444万TEU，印度那瓦舍瓦港增长13.6%，墨西哥曼萨尼约港重回全球前20。
对货主和货代的三点提示
其一，华东地区出运可关注宁波舟山港新增的17条直航航线，舱位和时效都有改善空间。其二，新加坡的中转地位依然稳固，港口加油、航运金融与保险体系的优势短期难以替代，"全球第二"之争全年未定。其三，中东中转业务需要备选方案，杰贝阿里港的波动尚未看到终点。
一张榜单背后是三股力量：中国出口的基本盘、港口基建的扩容节奏、地缘局势对航线的重塑。下半年全球第二大集装箱港花落谁家尚无定论，但中国港口在前十占六席的格局，短期内没有对手。
（本文基于行业公开信息与官方数据整理；具体数字以官方发布为准。）