10月14日，中央广播电视总台财经频道《经济半小时》播出"探寻经济新动能"系列报道，聚焦中国新能源汽车的竞争力来源。节目播出正值中汽协发布9月产销数据：当月我国新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，占当月全部汽车出口量的一半以上。
出口结构：新能源与传统燃料车的增速差
中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，9月我国汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%。其中新能源汽车出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍；传统燃料汽车出口48.2万辆，环比下降0.6%，同比增长12%。
前三季度累计，汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；传统燃料汽车出口420万辆，同比增长31.6%。两类产品的累计出口规模尚接近，但增速已相差数倍。新能源汽车出口量占全部汽车出口量的比重连续4个月超过50%，汽车出口"以新能源为主"的格局基本确立。海关口径的数据同样印证这一趋势：前三季度电动汽车出口同比增长72.3%。
国内市场则呈现另一幅图景。前三季度汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%，行业总体呈"内冷外热"态势；同期新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，9月新能源汽车新车销量占比达61.6%，连续三个月突破60%。出口由此成为拉动行业增长的主要力量，中汽协方面预计，全年汽车出口有望超过1000万辆。近期巴黎车展上，中国汽车品牌集中发布了多款新能源车型，欧洲市场仍是这轮出海的重点方向。
技术底座：9分钟快充与"最严"电池新国标
央视报道记录了深圳一款二代刀片电池的快充测试：电量从10%充至97%最快用时8分25秒，充电功率突破1.2兆瓦，接近"油电同速"。工程师在测试中介绍，搭载该电池的车型均可实现"9分钟充饱"。在零下30摄氏度的极寒舱测试中，充电速度仅比常温多3分钟——从北欧到加拿大，从俄罗斯到中亚，寒带市场的适用性短板正在被补齐。
快充性能背后，是叠片工艺对传统卷绕工艺的替代：叠片将正极、隔膜、负极层层堆叠，电流多路并联，可承受更大的充电电流。
标准层面，2026年7月，被称为"史上最严"的国内动力电池新国标正式落地，将"不起火、不爆炸"定为强制要求。央视报道引用的数据显示，2025年全球每装3块动力电池，就有2块来自中国。
从产品出海到产业链出海
企业层面的动作显示出海模式的升级。9月，比亚迪新能源汽车出口18.07万辆，同比增长超过150%。10月12日，零跑汽车宣布B10车型在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，其马来西亚、缅甸工厂此前已实现量产。
供应链同步跟进。国轩高科9月28日公告，拟与大众汽车集团方面共同投资32.22亿欧元，在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥组建合资公司，合计投建37.5GWh锂电池项目及10万吨磷酸铁锂正极材料项目。宁德时代位于匈牙利德布勒森的电芯工厂9月下旬正式启动生产，规划产能100GWh，全部达产后可满足上百万辆电动汽车的配套需求。贴近整车客户建厂，正在成为电池企业出海的共同选择。
市场端，今年8月中国品牌在欧洲新车市场的份额达11.7%，创历史新高。政策端，《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》已于近期发布，规划聚焦关键核心技术攻关、产业结构优化与国际化布局，为"十五五"时期的产业发展提供顶层指引。央视报道援引外媒评论称，全球电动汽车产业仍然是一个全球性产业，但"驾驶位上已经换了国家"。
从出口数字到海外建厂，中国新能源汽车的竞争力正在从单一产品输出，转向技术、产能与供应链的整体输出。这一转变能走多深，将决定下一个增长周期的形态。
（本文基于央视《经济半小时》公开报道整理；文中涉及数据以央视报道为准。）