2026年上半年，中国造船业再次交出一份震撼全球的成绩单。据工业和信息化部发布的数据，今年上半年我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%；截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。
更令人瞩目的是，中国新接订单量12106万载重吨已经超过了历史全年订单峰值——也就是说，仅用半年时间就刷新了全年纪录。多家头部船企的预计交付时间已排至2029年及以后。
近九成船舶出口：每造10艘船9艘服务全球
2025年全年数据显示，中国造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的89.3%、88.2%和92.4%。
这意味着，中国每建造10艘船，就有近9艘将服务于全球航运市场。2025年全国船舶产品出口金额550.8亿美元，同比增长26.7%。而2026年前两个月，中国船舶出口已达105.97亿美元，同比增长52.8%，延续了强劲的增长势头。
为什么全球船东都在抢中国船厂的位置？
全球船东之所以纷纷将订单投向中国船厂，核心原因有三：
一是造得快。 沪东中华为卡塔尔能源"百船计划"交付多艘17.4万立方米LNG运输船，卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德·卡比公开表示："自2024年交付第一艘后，此后几乎每个月陆续能到船，这一效率远超我们的预期。"
二是综合性价比高。 全球造船业有一个共识：在同等技术水平下，中国造船的总建造成本最低；在同等价格下，中国造船的交付能力和可靠性最强。
三是全产业链优势。 中国拥有全球最完整的船舶工业体系，长三角、环渤海、珠三角三大产业集群优势互补，形成了覆盖所有主流船型与高端海工装备的完整供给能力。一艘大型LNG运输船需要2500万个零部件，带动全球500余家供应商协同——中国造船业"走出去"，实际上是整个制造业产业链的集体出海。
哪些船型最火？
2025年的出口数据揭示了几个关键趋势：
- 油船出口爆发：出口额67.5亿美元，同比大幅增长260%
- 海洋工程装备：出口额135.6亿美元，同比增长77.4%
- 滚装船：出口额58.3亿美元，同比增长77.4%
- 液化气船：出口额58.4亿美元，同比增长34.8%
2026年上半年，油轮、多用途船、散货船、集装箱船等主流船型增幅更是惊人——油轮新签订单同比上升2088%，多用途船上升305%，散货船上升253%。
外贸人能从造船热潮中看到什么机会？
对于外贸从业者来说，造船业的火爆不仅是行业新闻，更意味着实实在在的商机：
船舶配件出口。螺旋桨、锚链、甲板机械、船舶电子设备——这些配件的稳定需求构成了长期生意。特别是国产轴承、阀门、紧固件等替代进口产品的出口机会正在扩大。
船用钢材与特种材料。造船用钢、铝合金型材、防腐涂料等上游材料出口需求持续增长。
航运服务衍生需求。全球船队老龄化严重——截至2025年，全球商船队平均船龄已达23年。老龄船替换叠加环保新规（IMO环保新规2026年全面实施），意味着未来数年新船需求将持续旺盛。
中国造船业的崛起，是"中国制造"向"中国创造"转变的缩影。对于外贸人来说，关注这个产业链的每一个环节，都可能发现新的增长点。
（本文数据来源：工业和信息化部、中国船舶工业行业协会、中国机电产品进出口商会。）